نسبة الخطأ في الاصطدام من الخلف | تويوتا - واحد صدمني من الخلف وكل شوي يعترض علي نسبة الحادث
- تغير النظام المروري الصدمة من الخلف على المصدوم وليس الصادم 100% - هوامير البورصة السعودية
- جريدة الرياض | نسبة الخطأ في الحوادث المرورية.. !
نسبة خطأ الحادث نسبة خطأ الحادث يحددها المرور … و كغيره من الوجهات الرسمية التي تفعل ما بوسعها لتطوير أجهزتها وأدارتها وأنظمتها بإستمرار لمواكبة التقدم الذي تشهده المملكة في كافة النواحي لتقديم أقصى درجات الراحة والرفاهية للمواطن وهذا ملموس على الواقع في كثير من المجالات التي أثمرت وأينعت بالإيجابيات، إلا أن هناك بعض المسائل المتعلقة ب نسبة خطأ الحادث المرورية التي قد يتأذى وينزعج منها الكثير خاصة فيما يتعلق بتحديد نسبة خطأ الحادث (حوادث الاصطدام الخلفي) تقدير نسبة خطأ الحادث تقدر نسبة خطأ الحادث وبشكل افتراضي على السائق الخلفي بنسبة مئة في المئة دون الاطلاع إلى الأسباب الحقيقية، رغم أن المتسبب الواجب تحميله نسبة خطأ الحادث في معظم الحوادث قد يكون السائق الأمامي وبنسبة مئة في المئة نتاج التوقف المفاجئ أو عدم الالتزام بالسرعات المحددة أو السير بروية في افصى اليسار أو الخروج المفاجئ والتبديل بين المسارات دون مراعاة الأتي من الخلف ولا شك بأن هذه الأسباب ليس للسائق الخلفي أي ارادة فيها بالدرجة الأولى لأنه مهما حرص على ترك المسافة بينه وبين السيارة التي أمامه والتزم بمساره فلن يتحقق ذلك في ظل وجود سائقين متهورين وغير ملتزمين بأنظمة المرور، فالكثير من السائقين المتهورين والمستعجلين لأمور خاصة بهم لا يدعون للسائق الملتزم مجالا لقيادته مثالية وترك مسافته المطلوبة بينه وبين السيارات التي أمامه حتى يفاجأ بسائق آخر متهور او مستغل مجاور له يسارع إلى اقتناص الفرصة ليدخل بين السيارتين مستغلا مسافة الامان بين كل سيارة وأخرى ، ولهذا فإن ترك المسافات بين السيارات أثناء السير والالتزام بها من قبل السائقين قد تكون بعيدة المنال في ظل وجود متهوررين وعدم ملتزمين بقواعد واخلاقيات القيادة ، ملخص نسبة خطأ الحادث و في واقع الامر فإن تحديد نسبة الاصطدام من الخلف المعمول بها في المرور قد لا تتوافق مع الواقع في وقتنا الحاضر ، واستمرارها على هذا الوضع لا يخدم المصلحة والأنظمة المرورية بل ستبقى إيجابيتها فقط في توفير الجهد على عسكري المرور من عناء البحث وتقصي الأسباب بدقة وتجديد نسبة الأخطاء وتوزيعها على المتسببين في وقوع الحادث، وربما يكون من مبررات إدارة المرور في تحديد تلك النسبة وتحميلها السائق الخلفي كونه نظاما عالميا متعارفا عليه إضافة إلى أن سائق السيارة الخلفية يجب عليه الانتباه واليقظة وترك المسافة الكافية بينه وبين السيارة التي أمامه، ولكن سيبقى السائق الملتزم في ظل هذه المعايير يتجرع مرارة أخطاء الغير ويدفع ثمن تجاوزاتهم، لذا لا بد أن يحمل السائق الأمامي نسبة خطأ الحادث مهما كانت الأسباب خاصة في حوادث الاصطدام من الخلف إلى جانب المخالفات المرورية المترتبة عليه ليكون ذلك رادعا له وضابط للتقيد بأنظمة المرور وقوانين السير، وحتى لا يفقد السائق الملتزم مثاليته ويحذو حذوهم.
تغير النظام المروري الصدمة من الخلف على المصدوم وليس الصادم 100% - هوامير البورصة السعودية
تقديرات شيخ المعارض – يعتبر تقدير شيخ المعارض عبارة عن إعطاء قيمة ثمن السيارة قبل الحادث و إعطاء قيمة ثمن السيارة بعد الحادث (مع مرعاة أنها قد فقدت من قيمتها السوقية بعد تضررها) ، و الفرق بين التسعيرتين هو الذي يتم تعويضك به ، على سبيل المثال: إذا تم تسعير سيارتك بمبلغ ( 100000) قبل الحادث و تم تسعيرها بمبلغ ( 70000) بعد الحادث ، ففرق القيمة بين التسعيرتين هو ما يتم تعويضك به أي مبلغ ( 30000). أماكن تواجد شيخ المعارض – معارض النسيم ( معرض الحمزة) ، له فترتي دوام واحدة صباحية و الأخرى مسائية ( من 8 صباحاً – 12 ظهراً ومن 4 عصراً – 7 مساءً) ، و ذلك من الأحد إلى الخميس ، و معرض الحمزة تم ايقاف عمله معارض الشفا ( معرض المالكي + معرض الزيداني) ، من الأحد إلى الخميس لهم الاثنان فترتي دوام ، واحدة صباحية من 8 صباحا – 12 ظهراً ، و الأخرى مسائية من 4 عصراً – 7 مساء. – و تكون رسوم التقدير هي: 150 ريال لقسم تقدير الورش و 100 ريال لقسم تقدير شيخ المعارض ، و إذا لم تحول السيارة لشيخ معارض السيارات فهنالك رسوم على تسعيرات القطع ، ملحوظة: اذا كنت تحمل معك ورقة نجم وكان الطرف الثاني في الحادث (أي خصمك) مؤمن على سيارته فأنت لن تدفع رسوم عند مراكز التقديرات فسيتكفل تأمين الخصم بدفعها أما رسوم شيخ معارض السيارات ستدفعها لكن سيعوضها لك التأمين ، أما في حال كانت ورقة التقدير من المرور فستقوم بدفع الرسوم و من بعدها ستطالبه مباشرة أو ستطالب التأمين.
نسبة الخطأ في الحوادث من الجانب الايمن هناك بعض التقديرات المعارضة والتي تعتبر مقدمة عن اعطاء قيمة ثمن السيارة قبل الحادث او العمل على اعطاء قيمة السيارة بعد الحادث، وان الفرق بين التسعيرتين هو الفرق الذي يتم التعويض به، وهناك العديد من مواطنين المملكة العربية السعودية من يبحثون عن اماكن تواجد شيخ المعارض، وهي كالتالي: معارض النسيم، وان فترة دوامها من الساعة الثامنة صباحا حتى الساعة الثانية عشر ظهرا، وتم تحديد موعد ثاني لمعارض النسيم وهي من الساعة الرابعة عصرا حتى الساعة السابعة مساءا، وايام دوامها من يوم الاحد الى يوم الخميس، وان رسوم التقدير تقدر ب150 ريال للقسم، وان تقدير الورش قد شمل ضربية واحدة وسعر خاص وهو 100 ريال، وان السيارة اذا لم يتم تحويلها الى شيخ معارض السيارات سيتم وضع رسوم على تسعيرات القطع، وفي حال اذا كانت ورقة التقدير من المرور سيتم دفع الرسوم ومن بعد ذلك المطالبة مباشرة، وان كنت تحمل ورقة نجم، وكان الطرف الثاني في الحادث مؤمن على السيارة الخاصة به فأنت لن تدفع رسوم عند مراكز التقديرات، وسوف يتكفل تأمين الخصم بدفع كامل الرسوم، وان التأمين سيعوضها في وقت لاحق. جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية في المملكة العربية السعودية جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية ، تعتبر المملكة العربية السعودية من اكثر البلدان في الحوادث المرورية وان تتبعات اجراءها يتم وضعها على منحنيات طولية كبيرة، وان زيادة لقسم من اقسام الحوادث المروية في المملكة تكشف الجدل الكبير واليومي الذي يمتد الى قتال وصراخ من طرف معارض، وان النسبة التي تحتسب علىها الحوادث المرورية وفق لنظام المرور الصادر من مقام وزارة الداخلية، والتي بنيت على معايير ميدانية مفصلة وتربط بوضع الطرق وربط بعض التفاصيل الدقيقة، وان حالة وجود حادث وقد تضاربت اقوال الطرفين، وقد كانت الرؤية غبر واضحة، وفي هذه الحالة يتم توزيع النسبة على الطرفين بالتساوي، كما واشار بعض المهتمون في التعديلات التي حملها نظام المرور الأخير ومنها الاصطدام من الخلف، فقد كان نظام المرور القجيم يحمل النسبة كاملة على قائد المركبة الموجودة في الخلف، كما ان طول اجراءات الحوادث التي من شأنها ان تخلي بعض شركات التأمين على ادائها وعن دورها والقائها العاتق بشكل كبير على صاحب السيارة من اجل انهاء جميه معاملاته في ظل قلة الرقابة من قبل شرطة المرو، ويشعر الكثير ام مدير المرور يبحث من اجل تطوير التشريعات القانونية والتشريعات النظامية بشكل كبير.
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته المشكلة هي ان واحد صدمني من ورا وجاه الرقيب باشر الحادث وقال الخطأ على الطرف الثاني 100% لكن الطرف الثاني ما رضى بالحكم وجلس يبررلة عشان يطلع منها المهم العسكري رسل الكروكي وبيانات الحادث للمرور وقال ما أقدر أحدد نسبة خطأ روحوا تفاهموا في المرور المهم رحنا المرور انا والطرف الثاني دخلونا علي مدير شعبة الحوادث ورتبته رائد حقق معانا وشاف الصور والطرف الثاني أعترف قدام الظابط أني أتعديت من اللفة ومشيت بعد اللفة 250 متراً اول ما أقر واعترف الطرف الثاني اني اتعديت اللفة ب 250 متر الظابط كتبلة انه غلطان 100% وانا 0% واعطوني ورقة تقدير رحت قدرت السيارة ب 5000 ريال ورجعت المرور الرجال روح دقو عليه جوالة مقفل وبعدها بيومين دقيت على الرجال قالي: المرور مالة علاقة تحولت للمحكمة ورحت تأكدت في المرور طبعلي ورقتين ورقة من المحكمة (إقرار) وورقة ثانية (مكتوب فيها كيفية الحادث) طيب الحين ليش أتحولت للمحكمة - دام انه حكم مباشر الحادث ومدير قسم الحوادث - حطو الغلط علي الطرف الثاني 100% الحين ممكن الرجال دامة يعابط ممكن لما نروح المحكمة يغير أقوالة ويقول أنه ما صدمني بعد 250 متر ويقول 10 متر كيف أقدر أثبتها عليه وما في شهود غير المحققين اللي كانوا مع الرائد في المكتب كيف اخليهم يعطوني اثبات اقوال انه اعترف واقر أن الحادث بعيد عن اللفة ب250 متر اسف على الإطالة الخلاصة واللي حاب اعرفه:- 1 - سبب تحويل الحادث للمحكمة بعد ما حددت نسبة الخطأ علي الطرف الثاني 100% بعد التحقيق - هل يحق له هذا ؟ 2 - كيف أثبت أقوال الطرف الثاني اللي اعترف فيها عند الظابط ؟ جاوبوني الله يجزاكم خير
تتزايد نسبة حوادث المرور باستمرار في كافة الدول حول العالم ، و تتحدد نسبة خطأ الحادثة المرورية وفقًا لا تضعه هيئة المرور. تقدير نسبة خطأ الحادث في المملكة – تقدر نسبة خطأ الحادث و بشكل افتراضي على السائق الخل في بنسبة مئة في المئة دون الاطلاع إلى الأسباب الحقيقية ، رغم أن المتسبب الواجب تحميله نسبة خطأ الحادث في معظم الحوادث المرورية قد يكون السائق الأمامي و بنسبة مئة في المئة نتاج التوقف المفاجئ أو عدم الالتزام بالسرعات المحددة أو السير بروية في افصى اليسار أو الخروج المفاجئ و التبديل بين المسارات دون مراعاة الأتي من الخلف. – في واقع الأمر فإن تحديد نسبة الاصطدام من الخلف المعمول بها في المرور قد لا تتوافق مع الواقع في وقتنا الحاضر ، و استمرارها على هذا الوضع لا يخدم المصلحة و نظام المرور بل ستبقى إيجابيتها فقط في توفير الجهد على عسكري المرور من عناء البحث و تقصي الأسباب بدقة و تجديد نسبة الأخطاء و توزيعها على المتسببين في وقوع الحادث. تقدير الورش للحوادث – تقدير الورش هو مكتب معتمد بصورة رسمية من المرور و من شركة تأمين ، و يتواجد في هذا المكتب عسكري مرور و مندوبين عن ورش متخصصة ، و يكون تقدير الورش إما من خلال التقدير التقليدي و هو نادرًا ما يتم العمل به في الوقت الحالي ، و كان يعتمد على ثلاث مندوبين يقوم كلا منهم بوضع تسعيره معينة للحادث و يتم اختيار السعر الأقل و اعتماده.
جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية، ان نسبة الخطا التي تقع في كل حادث بشكل افتراضي ومن دون الاطلاع على الاسباب الحقيقة التي ادت الى حصول الحادث، والمعروف ان نسبة الخطا الكبيرة في الحوادث المرورية تقع على السائق، وذلك عن طريق الزيادة بالسرعة وعدم الالتزام بالسرعة المحددة على على شارع، وتم وضع الاشارات المرورية في كل شارع لتجنب حصول الحوادث المرورية، وبالرغم من ذلك يتجنب السائقين مثل هذه اللوائح، ويتم تهميشها بشكل كبير وهذا الامر الذي يشكل سببا رئيسيا في الحوادث المرورية، وان خروج السائق المفاجئ ايضا هو سبب من الاسباب التي يتم تصنيفها في الحوادث المروريةوالتبديل بين المسارات من دون مراعاة لاي سيارة من الخلف، كما ان تحديد نسبة الاصطاد من الخلف المشار اليها في المرور قد لا تكون متوافقة مع مجتمعنا الحاضر، وان استمرارها على هذا الوضع لا يخدم بصورة كبيرة المصلحة العامة، وان نظام المرور ستقتصر ايجابياتها على عاتق شرطي المرور من تنظيم ومن عناء في القضاء على مثل هذه الحوادث، كما يجب علينا ان نضع بعض القوانين التي من شأنها ان تخدم المصلحة العامة، واعاء فرصة لبعض السائقين المهملين للوائح القانونية من التعامل مع هذه القوانين، واعطاء كامل العقوبات على كل من يخالف قوانين السير، وان ما يفعله نظام السير في خدمة السائق وفي خدمة المصلحة العامة.
جريدة الرياض | نسبة الخطأ في الحوادث المرورية.. !
- هل فعلاُ الخطأ دائماً على السائق الذي في الخلف؟ | سعودي شفت
- موقع لكتابة السيرة الذاتية
- الامير انمار الحائلي
- المباشر الراجحي التسجيل
- نسبة خطأ الحادث / وتقدير النسبة المستحقة على المتسبب الحقيقي في الحادث
- حديث عن محو الامية
تقدير السيارات المصدومة وتكاليف الإصلاح فوضى «عيني عينك» تقديرات «شيخ المعارض» مبنية على خبرة أكثر من معرفة حقيقية بأسعار قطع الغيار تعد المملكة من أكثر بلدان العالم في نسبة الحوادث المرورية؛ مما يعني أن تبعات إجراءاتها قد تأخذ منحنيات طويلة على اعتبار عددها الضخم، ولعل زيارة واحدة لأحد أقسام الحوادث في إدارات "المرور" بالمملكة، أو فرع "شركة نجم" المختصة في متابعة إجراءات الحوادث تكشف الجدل الحاصل يومياً والذي قد يمتد إلى صراخ من طرف على آخر معترضاً على تقدير نسبة الخطأ، وكلٌ ومبرراته التي يسوقها للطرف الآخر. "الرياض" تجوّلت ميدانياً في أقسام الحوادث وورش إصلاح السيارات و"حراج السيارات" في أكثر من مدينة، ورصدت انتقادات وملاحظات أصحاب السيارات على نظام المرور في عدة أمور؛ أبرزها نسبة تقدير الخطأ، مما دعا كثيرين إلى المطالبة بإعادة النظر في بعض مواد نظام المرور -صدرت نسخته الأخيرة عام 1428ه-، إلى جانب منح المحققين سواءً من منسوبي "المرور" أو "نجم" مزيداً من التدريب؛ ليتمكنوا من التفسير المتقن لمواد القانون والابتعاد عن مواضع القصور أو الخلل، بحثاً عن عدالة تحمي حقوق الجميع. نسب الخطأ كيف تحتسب نسبة تحمل الخطأ في الحوادث؟، سؤال أجاب عليه العاملون في "المرور" و"نجم" أن النسبة تحتسب وفقاً لنظام "المرور" الصادر من مقام "وزارة الداخلية"، وذلك في المواد من (59-64) وتتفرع إلى نحو (45) حالة بُنيت على معايير ميدانية مفصلة وواضحة، لكنها تربط بوضع الطرق وبعض التفاصيل الدقيقة الأخرى.
تكثر في الكثير من شوارع العاصمة الرياض ظاهرة الصدم من الخلف (اللاإرادية) وذلك بسب الزحام الشديد الذي يجبرك على التحرك ببطء شديد (تمشي وتوقف) حتى تصل إلى وجهتك.. ونتيجة للزحام وكثرة التحرك والوقوف فجأة تعرضت في ثمانية أشهر تقريباً إلى أربع حوادث صدم لمركبتي من الخلف شوهت منظرها وتركت بصمة تثبت أن صاحبها من الرياض، فالصدم من الخلف علامة فارقة للكثير من سيارات الرياض. السؤال الذي يدور في ذهني دائماً كل ما أخوض عباب زحمة الرياض وبعدما تلقت مركبتي أربع ضربات موجعة ماذا يفعل من يُصدم من الخلف ؟ هل يتحرك ويغض الطرف وكأن شيئاً لم يكن، ويقول العتب على الزحمة؟ أم يقدر حجم الضرر الذي لحق بمركبته ويطلبه من الذي صدمه ؟ أم يعفو ويصفح ؟ أم يتصل على الشركة المسؤولة عن تقرير الحوادث - بعد أن تخلى المرور عن هذه المسؤولية - أقصد شركة(نجم) وبالتالي يعطل حركة السير، وتحرقه الشمس وينتابه الملل والضيق ويدخل قصبته الهوائية كم هائل من عوادم السيارات وشركة نجم في الطريق إليه..!! أنا بصراحة لم أجد أمامي من حل مناسب سوى أن أعفو عن جميع من صدمني.. ففي الحادثة الأولى نزلت لمشاهدة ما حدث ثم عفوت.. وذهبت في الغداة لإصلاحها.. وفي الثانية سمعت الارتطام وغضيت الطرف رغم استغراب الذي صدمني بعدما تجاوزني.. وعملت على إصلاحها أيضا.. ثم تعرضت للحادثة الثالثة والرابعة، ولازالت آثار تلك الحادثتين باقية.. وليس لدي استعداد لإصلاحها حتى لا أصبح زبون ورشات.. ولأني أدرك تماماً أنه في هذه الزحمة العارمة سوف أتعرض ليوم ما لحادث خلفي كغيري من الناس الذي أشاهدهم صباح مساء.. حالياً أفكر في وضع دعامات فولاذية لمركبتي بدلاً من إصلاحها لأن الإصلاح ليس حلاً في ظل هذا الزحام الذي لم توجد له حلول حتى هذه اللحظة.. أخيراً أقول بأن الكثير متذمر من تأخر مباشرة الحوادث بشكل عام.. والكثير حينما يتعرض لحادث يتنازل عن خطأ الطرف المقابل لأنه يعرف أنه لن يأتيه أحد إلا بعدما ينفذ كل صبره.. لذلك أعف وأصفح.. وإلا ضع لمركبتك دعامات فولاذية.. واترك المرور لأنه مشغول في فرز مخالفات ساهر.
وامتعض "فهد العتيق" من تقديرات "شيخ المعارض" لتكاليف إصلاح السيارات، ذاكراً أنها تعتمد على ما إذا كان مرتكب الحادث لديه تأمين أم لا؟،حيث يضاعف المبلغ في حال وجود تأمين. خسائر كبيرة وقال "محمد العمراني" إن "شيخ المعارض" لم يُقدّر التكلفة الصحيحة لتكاليف إصلاح سيارته باهظة الثمن؛ مما تسبب في خسارة مبلغ كبير. واتفق معه "أحمد الرشيد"؛ مستغرباً أن يكون تقدير تكاليف التصليح ليس مسؤولاً عنه أصحاب الورش نفسها، متسائلاً:"كيف لشخص (شريطي) يبيع ويشتري في السيارات أن يعرف كلفة تصليح السيارة؟، ولماذا يدفع قائد المركبة 90 ريالاً لتسعيرة السيارة المصدومة؟، وهو ما أسفر عنه أن أصبح (شيخ المعارض) ومعه (شريطيون) آخرون تجاراً على حساب أصحاب السيارات المصدومة!. وتساءل آخرون كيف يحدد "شيخ المعارض" أن هذا الجزء من السيارة قابل للإصلاح، والجزء الآخر يحتاج إلى استبدال على الرغم من أنه لا يعلم إطلاقاً في الميكانيكا؟. دوريات «نجم» ترصد الحادث وتصور تلفياته وتترك التقييم عند مراجعة التأمين في رحلة طويلة تنصل "التأمين" ودعا كثيرون "إدارة المرور" نحو إلزام شركات التأمين بتولي مهام الحوادث المرورية منذ لحظتها الأولى في موقعها، مروراً بالمطالبة المالية مع ما يصحب ذلك من إجراءات قانونية قد تطول أو تقصر وانتهاءً بوضع الخيار أمام السائق في اختيار الورشة التي يرغب إصلاح سيارته فيها، وهو الأمر الموجود في معظم دول العالم.
لعلها واحدة من أشهر مقولات عالم المرور التي يؤمن بها الناس حول العالم، ولكنها كانت في كثير من الأحيان محل جدل حيث لا يمكن أن تطبق قاعدة واحدة فقط للحكم على الطرف المخطئ في الحادث. فهل صحيح أن مسؤولية الحادث تقع دائماً على السائق الذي في الخلف أم أنه يمكن أن يكون بريئاً عند تطبيق قواعد أخرى؟ يمكن أن نقول ببساطة أن لوائح المرور حول العالم تنظر للحوادث وتقيمها من منطلقين: من الذي خرق قواعد المرور وكيف؟ وهل كان يمكن لأحد الطرفين أن يتفادى الحادث؟ وفي حالة الحوادث التي يصدم فيها أحد الطرفين سيارة الطرف الآخر من الخلف وهي الحالة الأكثر شيوعاً في جميع أنواع الحوادث تقع المسؤولية على الطرف الذي كان يقود في الخلف من المنطلق الأول "كان بمقدوره تفادي الحادث من خلال ترك مسافة آمنة واستعمال المكابح"، وهنا يذهب المنطلق الأول أدراج الرياح ويتكلف السائق الذي حمل المسؤولية بإصلاح سيارة الطرف الآخر إضافة إلى الأضرار الباهظة التي قد تكون وقعت لمقدمة سيارته, حيث توجد العديد من الأنظمة الهامة وصعبة الإصلاح مثل أنظمة الزيوت والسوائل والتبريد والحساسات والرادارات الأمامية وربما يصل الضرر إلى المحرك، وحتى إذا وجد المحرك في وسط أو خلفية السيارة مثل السيارات الخارقة فإن تحمل إصلاح واجهة تلك السيارات قد يكلف ثمن سيارة عادية.
